2月24日 ，“广西第一跨海大桥”龙门大桥实现首根主缆索股架设 ，标志取大桥正式迈入主缆施工新阶段。
作为悬索桥的重要承沉构件 ，主缆和成桥线形直接影响悬索桥结构受力和安全 ，也直接影响悬索桥美观 ，因而 ，主缆被誉为悬索桥“脊梁”。
龙门大桥设计选取跨径为1098米的单跨吊全漂浮系统悬索桥 ，共设两根主缆。单根主缆由127根通长索股组成 ，单根主缆可承担极限拉力高达6.5万吨。线形节造、保险主缆架设质量和精度是这次施工的沉点。
龙门大桥是目前广西规模最大 ，技术最复杂 ，尺度最高 ，逾越海域环境最复杂的跨海通路工程。为确保精确节造达到施工所需各项精度要求 ，上构开工前 ，项目对两岸节造网进行联测 ，以统一全桥两塔两锚坐标系统 ，同时 ，针对分歧部件 ，综合思考跨度、温度变动影响 ，分门别类造订了精确的施工丈量规划 ，并设置4台高精度GPS全站仪 ，同步协同丈量调整索股线型 ，力求将精度节造在毫米级内。
按打算 ，龙门大桥将于今年4月实现主缆架设 ，后期将有序转入紧缆、索夹及吊索装置工序傍边。
龙门大桥由广西交通投资集团有限公司投资 ，由中交304am永利集团建设有限公司、广西北部湾投资集团有限公司直属企业304am永利集团结合承建。路线全长7.637公里 ，桥梁总长6597米 ，主塔高174米 ，主航路桥选取主跨1098米单跨吊全漂浮系统钢箱梁悬索桥。项目地处新中国成立以来第一条江海联运大运河——平陆运河出？ ，是广西首座单跨超千米的全漂浮系统悬索桥。项目建成通车后 ，将对助力西部陆海新通路建设 ，助推北部湾经济发展腾飞 ，实现广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求拥有沉要意思。（路桥分公司 宋容 文/图）
图为主缆架设现场
