- 沙尾左江特大桥顺利实现首节段拱肋吊装
- 颁布功夫：2020-11-18 10:31:36 起源：304am永利集团 点击数量：次
- 11月17日 ，吴隆高速节造性工程、在建世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥沙尾左江特大桥顺利实现首节段拱肋吊装。这次吊装成功标志取吴隆高速向通车指标迈出坚实一步。
沙尾左江特大桥全长968.5米 ，其中主跨360米 ，主桥总用钢量约9094吨 ，全桥共32段拱肋 ，最大节段沉量144吨 ，相当于一头成年蓝鲸的沉量。上构施工选取无支架缆索吊装施工工艺 ，设计吊沉为160吨 ，系统为单主跨双索路结构—2*80吨索路 ，单索路设计最大吊沉为80吨 ，两组索路均可独立工作。全桥设置3组工作索 ，设计吊沉为5吨 ，缆索系统主跨为520.5m。
项目多措并举协调推动吊装作业各项工作：一是提高站位 ，统一指挥 ，分化工作 ，倒排打算 ，具体工作落实到人;二是加快现场拱肋的加工造作 ，采取“白+黑”两班倒的作业模式;三是反复钻延注摸索 ，假造了具体的首节段拱肋依照施工规划 ，并针对各施工工序可能出现的难题微风险造订了具体的应急预案;四是在施工前组织召开安全技术交底工作推动会 ，援手施工人员更好地把握作业法式与施工技术;五是组织专人对现场的机械设备及钢丝绳装置情况进行全面排查 ，各部门积极共同 ，亲昵沟通 ，确保吊装工作稳操胜券。
特大桥拱肋的加工造作均在主线内的钢构厂实现 ，场站距离拱座地位近 ，选取双层平车 ，实现“U型”路线运输 ，将拱肋运至吴圩岸起吊场 ，大大削减运输成本及运输距离。大桥一共有32节沉量不等的拱肋 ，拱肋竖向内倾10° ，对拱肋装置精杜仔着严格的要求 ，整个特大桥预计在春节前实现所有的拱肋吊装。
沙尾左江特大桥顺利实现首节段拱肋吊装 ，极大的鼓励了项目参建人员的信心 ，接下来项目将全力以赴、克难攻坚 ，力争拱肋吊装各项节点指标可能顺利实现 ，早日实现合龙指标。（路桥分公司 黄胜 文/陈振源 图）
图一：拱肋起吊
图二：拱肋吊装过程
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